看菲斯塔纯电动电驱动集成化的玩法,会“拼”才厉害

  众所周知,多数消费者不管懂不懂,城市在看车、买车时,打开动员机舱瞅一瞅。当打开后,人人发现有的动员机舱 “丰满充实”,这让他们心里倍感“扎实”;有的则“空空荡荡”,尤其若是没有底盘装甲,甚至一眼能看到路面,这让他们满腹疑虑,进而质疑车辆的平安性,并一度思疑车企偷工减料。

  其实,动员机舱看起来“空空荡荡”的原因,与占有策动机舱首要面积的电驱动有关。电驱动系统集成化,近两年已成为各大传统车企和造车新势力的新“竞技场”。万万不要小看了该手艺,它能让我们获得更宽敞舒适的乘坐空间,尤其是可以节约能耗、耽误续航。那么,电驱动集成化,是否是将来的准确趋势呢?今朝哪款纯电产物的电驱集成化,走在了手艺前沿?接下来,请跟从小编一探事实。

  高度集成化电驱动优势显着,“三合一”成将来成长趋势

  关于电驱动系统的组织,首要包含高机能动力电机、电力掌握单元和减速器等部门。最初的电驱动系统,不存在集成式设计,其电机、逆变器、充配电系统等部件均零丁安插,各部件间靠繁杂的线束毗连,这也导致其时的电动车驱动系统,看起来十分复杂(如下图所示)。

  后来,跟着新能源电动汽车市场越来越活跃,关于电动汽车电驱动系统的一体化研究,起头步入工程师的视野。如下图所示,角力常见的集成化设计,勾销三相线,将电机、电控端子直连;作废水管,将电机、电控水道直连,以及将电机壳体和减速器壳体共用等。不外,问题来了。如许的组织都有哪些优势?

纯电动汽车三合一电驱动系统

  首先,集成化设计能够有效地减小电驱动系统的体积,降低系统总质量。电驱动系统各个部件过程整合,整体布局更为紧凑,安装尺寸和所占体积获得进一步缩减;同时,各部件之间的毗邻材料,因为集成化设计而大幅度削减,系统质量也获得了优化。而车重的降低,则会使车辆能耗更低、续航里程更长。

  其次,采用集成化电驱动系统的机舱加倍精练,使得汽车各系统结构加倍矫捷。因为体积减小,整车的乘坐及储物空间获得最大化哄骗。第三,电驱动系统集成化有效地缩短了各部件之间的距离,削减了毗邻件及响应接口的使用,不仅能优化传输路径,更会提高系统效率。同时,电驱动系统采用的毗连件,包含导线和管路等材料,是以削减毗邻材料的使用,也将直接促成电驱动系统成本的降低。

  电驱动系统集成化的较着优势,让研发高度集成化的电驱动系统,成为当下行业主流。在今朝主导电驱动系统市场的品牌中,大陆、博世、博格华纳、爱信、采埃孚等国际零部件巨头,均将电机、电控、减速器及功率电子模块等部件进行高度集成化设计,使得整个电驱动系统具备成本更低、体积更小、效率更高档优势。而如许的电驱动系统,也凭借这些优势,备受各大主流车企的青睐。

大陆三合一电驱动系统

  有图有本相,“三合一”比“二合一”更胜一筹

  可能有人会说,高度集成化的电驱动与非高度集成化的电驱动比拟,在驾驶过程中,感受不到前者优势的存在。对于如许的“固有”认知,笔者不妨将今朝新能源市场上的热点车型菲斯塔纯电动、几何A,予以同台竞技,看看事实谁的电驱动系统机能更优,谁的电驱动集成化手艺,可以带来更长的续航阐发。

  先来看菲斯塔纯电动,该车搭载的大陆永磁同步电机,即是将电机、减速器和逆变器,高度集成在一路的电驱动系统,过程削减整车线束、接插件、管路、箱体等部件的使用,质量仅76.9kg的轻量化优势,为490km续航进献不少力量。同时,最大功率 135 kW、峰值扭矩 310 N·m、最高车速达 165 km/h及0 ~ 50 km/h 加快快至3.5 s,更是将高机能优势,实力演绎到极致。

菲斯塔纯电动三合一电驱动系统

  对于几何A,其搭载的电机由精进(JJE)和朴直(FDM)供应,将电机与减速器进行二合一,采用分体式结构,这与“三合一”集成式结构比拟,紧凑型不敷凸起,再加上线材的原因,导致最大功率120KW,最大扭矩250N·m,最高车速150 km/h,0-50km/h加快需要3.8秒,如许施展难与菲斯塔纯电动抗衡。此外,几何A高能超长续航版本,最大支撑500km续航里程,但经由笔者实测后,最终只行驶430公里,如许的体现,难与二合一的集成电驱动离开相干。

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  当然,为了实现电驱动轻量化,菲斯塔纯电动针对电机的定子线圈,使用截面积更大的扁形铜质导线。这与几何A采用的传统的圆形铜线绕圈比拟,可带来更好的槽满率,占积率从40%增加到60%,同时助整个电机质量更轻,整体能耗也随之下降。此外,菲斯塔纯电动的这种扁铜线绕组方式,不仅能加强热传导能力,提拔散热机能,还能带来更高功率密度,为更强动力显示夯实根本。

图左为菲斯塔纯电动,图右为几何A

  值得一提的是,菲斯塔纯电动之所以电驱动手艺硬核,与壮大的全球手艺做背书亲密相关。个中,在动力上,延承昂希诺纯电动的海外版车型(KONA EV),在动力操控上的手艺与品质基因。要知道,KONA EV在2019-2020一连荣获美国沃德十佳策动机与驱动系统大奖,能从如许的高端精品车上面“罗致”手艺基因,菲斯塔纯电动的电驱动手艺、机能双双优胜,天然水到渠成。

  写在最后

  或许好多人不曾想到,2013年中国新能源汽车产销量,不外才1.7万辆/1.81万辆,但2018年中国新能源汽车产销量,已经达到124.2万辆/120.6万辆。新能源汽车行业飞速成长的同时,当然需要不休立异、提高的零部件配套手艺来共同新能源汽车的成长,而集成化电驱动系统恰是个中之一。

  我们欣慰的看到,为了增加自身产物竞争力,已有越来越多的中高端新能源产物,搭载高度集成化的电驱动系统。此中不乏菲斯塔纯电动如许的“后起之秀”,无论是集成化、模块化、轻量化等优势于一身的“三合一”电驱动系统,亦或承继KONA EV的沃德十佳动力基因,都能助自身敏捷成为纯电车市场中的明星产物,并与昂希诺纯电动,一道构成北京现代SUV+活动轿车的“纯电双雄”组合,为追求纯电出行的消费者,带来更多质价平衡、机能优异的产物选择。


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