关于纯电动车的认知误区你“中”了几个?

  众所周知,近几年,中国新能源汽车市场迎来周全爆发,越来越多的消费者,起头接管、承认、青睐纯电动车。不外,此中不少消费者,对纯电动车仍存在固定认知。他们认为影响纯电动车续航的身分,只有电池容量,其他均不会对续航里程造成多大影响。如许的认知是否存在私见?今天,笔者就跟人人废除一下纯电动车的认知误区。

  新能源认知误区一:电池容量越大,续航就会越长

  电池有“边际效应”,一味增加容量并不成取。想懂得“边际效应”,就得先知道什么“边际”。从经济学角度来看,它指的是每一单元单子新增商品带来的效用。用更通俗的话讲,边际就是“新增”带来的“新增”。而边际效应就是你多损耗一个票据的商品,所能带来的新增的享受。

关于纯电动车的认知误区你“中”了几个?

  举个简洁例子,当你很饿时,吃第一个汉堡时让你很知足,它给你带来的效用很高。可是,第二个汉堡就没第一个那么知足,边际效应就少一点,比及了第三、四个,这种知足感便慢慢递减,这就叫“边际效应递减”。

关于纯电动车的认知误区你“中”了几个?

  所以,“边际效应”应用在新能源汽车的电池上,凭据边际均衡定律,并不是电池越多,就会带来续航越长的显露。最主要的是,纯电汽车若一味追求大容量电池的聚积,还会造成电池成本的陡增。同时,电池位置安插难度也会攀升,这会让车企,不得不额外支出对电池布局安置的研发成本。如许一来,纯电汽车的生产成本,就会随之提高,而当其进入市场那一刻起,这些成本,则不得不由消费者买单,增加消费者购车压力。

  在今朝纯电汽车市场上,续航里程水平参差不齐,从400公里到500公里再到600公里,各类长续航产物包罗万象。但对当下消费者而言,续航几许才够用?这在笔者看来,500公里续航阁下的产物,可谓适可而止。

  以北京上班族天天通勤20公里为例,500公里续航可让他们通勤25个工作日(每月22个工作日),且中央不消充电。假如节沐日短途跨城观光,500公里续航可让他们轻松应对。那谁是代表性的产物呢?笔者首推比来以真实续航口碑著称的热销车型——北京现代菲斯塔纯电动,其得益于56.5kWh合理的电池容量,带来490km的真续航施展,既可知足上班族日常通勤代步,又能解决“跨城观光说走就走”的需求,可谓一举两得。

关于纯电动车的认知误区你“中”了几个?

  不外有人会说,小鹏P7 2020款后驱超长续航智行版续航高达706km,如许的施展岂非不香么?凡事综合来看,这款车补助后售价高达25.49万元,且经笔者实测该车仅600公里摆布的实际续航,这与其高达80.87kWh的电池容量,所造成的更大电池重量和电池成本,存在慎密关联。所以,消费者没需要花这么多钱,去购置续航存在必然水分的产物,更没需要一味追求高续航,够日常通勤和应付短程跨城观光即可。综上而言,新能源汽车同样存在电池增大所造成的边际效应,一味增加电池容量的方式并不成取。

关于纯电动车的认知误区你“中”了几个?

  新能源认知误区二:电池能量密度的高或低,一点不主要

  除了电池容量巨细,电池的能量密度,也是权衡电池机能的凹凸的一项主要指标。能量密度高了,电池就轻,汽车负荷响应削减,续航也就可以响应增加;而若是能量密度低了,不异重量下的电池容量就会变少,续航也会降低。

  如许一来,有不少人认为,提高电池能量密度,即可解决续航问题。可问题在于,若是能量密度是环节问题,那车企不竭提高电池能量密度之路,是非常艰难的,个中,必需面临能量密度与平安性的矛盾。于是,使电池能量密度连结“合理值”的同时,又赐与电池配备智能温控系统,成为当下高品质纯电产物的主流。

关于纯电动车的认知误区你“中”了几个?

  以菲斯塔纯电动为例,过程搭载宁德时代供应的三元锂离子电池,电池能量密度达到141.4Wh/kg,容量为56.5kWh,工况前提下百公里耗电量为12.7kWh,使得NEDC续航里程高达490km。比拟较之下,广汽Aion S 530版虽同样搭载宁德时代三元锂离子电池组,但高达150Wh/kg的电池能量密度,并没带来长续航里程,仅为410km,如许的显露难与菲斯塔纯电动抗衡,同时也让笔者此前提到的“边际效应”再次显现。

  需要强调的是,菲斯塔纯电动搭载的智能温控系统,可对电池进行实时监控,同时经由液冷系统进行温控。当动力电池温度高于32℃时,经由冷却器对动力电池进行冷却,当动力电池温度低于-5℃时,过程加热器对动力电池进行加热,使电池在抱负温度下工作,并包管电芯温差在5℃以内。

关于纯电动车的认知误区你“中”了几个?

菲斯塔纯电动智能温控系统

  正因如斯,菲斯塔纯电动可实目前零下30°C到零上55°C的区间内,包管电池高效工作,一方面,确保高温下行驶,不会因电芯温渡过高导致整车动力机能受限,带来0-50km/h加快时间3.5秒的强劲动力显露,NEDC续航里程高达490km的优异机能;另一方面,耽误动力力电池寿命,而且极大的降低平安隐患。

  新能源认知误区三:引擎舱“空空”的,总感觉是厂商“偷工减料”

  与采办燃油车时一般,多数消费者,特殊在意纯电车引擎舱里是否“充实”,不然就认为厂家偷工减料。尤其对电机,这个我们称之为“汽车心脏”的主要摆设,他们也但愿做到“大而丰满”,以此来保障车辆的行驶品质和驾驶情趣。

  其实,电驱集成化、轻量化,已成为当下高品质纯电产物青睐的主流手艺。有相关研究表明,纯电动车每削减100kg重量,续航里程可提拔10%-11%。所以,电驱若不顺应大势所趋,“反其道而行之”,一味的追求“大而丰满”,以至于造成车头质量加重,影响续航里程。如许的产物,生怕消费者难以接管。

  我们仍以菲斯塔纯电动为例,其搭载的大陆集团三合一电驱动系统,得益将电机、逆变器、减速器三大要害组件进行一体化设计,有效缩短各部件之间的距离,削减整车线束、接插件、管路、箱体等部件的使用,在优化传输路径、提高系统效率的同时,更以76.9kg的质量,带来轻量化优势,助力汽车降低了能耗,晋升了续航里程。而且,定子采用扁铜线绕组方式,带来更好的槽满率,使得整个电机质量更轻,整体能耗也随之下降,动力显示也更为凸起。

关于纯电动车的认知误区你“中”了几个?

  比拟较之下,广汽Aion S固然也采用三合一电驱动系统,但其88kg的质量,以及定子采用圆铜线绕线组体式,致使410km版本车型竞争力不及菲斯塔纯电动。即使有续航能力上略优的510km版本“坐镇”,也袒护不了该车在一味追求高续航里程时,实际续航存在必然水分。此前笔者曾实测广汽Aion S续航510km的版本,布满电到电量耗光,只行驶416km,且当电量低于40%后,电量显现十几公里断崖式掉电现象,轻易激发里程焦虑。笔者认为,这与采用其电驱定子采用圆铜线,所造成的低槽满率、低功率密度和高重量,存在必然关系。

  新能源认知误区四:所有汽车刹车只会耗能

  人人都知道,燃油车的制动系统的工作道理采用“摩擦制动”。在整个过程中,刹车多发生的摩擦力,固然将车辆的动能转化为热能耗损掉,但该过程发生的大量能量仍无法进行收受,进而导致油耗的增加。如许的固有印象,令好多消费者,认为纯电产物的制动道理,也是“摩擦制动”,同样无法收受能量。

  基于此,我们看到菲斯塔纯电动搭载了一套智能制动能量再生系统,即第三代IEB系统,相较广汽Aion S采用的传统制动系统,该系统不仅能够彻底消弭制动系统对真空的依靠,高效按捺制动故障,耽误使用寿命,还经由重量削减3.1kg、将部件从3个削减至1个、液压管路回响时间从0.37s大幅缩短至0.24s等,带来高集成化、轻量化、快速响应等优势,为大幅晋升能量接管效率赋能。

关于纯电动车的认知误区你“中”了几个?

菲斯塔纯电动搭载第三代IEB系统

  值得一提的是,若何将能量收受系统实际应用到车型之中。菲斯塔纯电动采用了能量接管拨片设计。该拨片位于目的盘下方,接管品级设置为0、1、2、3四个挡位,驾驶者以“左加右减”的体式,轻松实现能量的收受。此外,菲斯塔纯电动还经由配备经济(ECO)、舒适(Comfort)、活动(Sport)和超经济(ECO+)四种驾驶模式,为进一步降低能耗锦上添花。

关于纯电动车的认知误区你“中”了几个?

写在最后

  就当下市场而言,纯电动汽车势必成为将来的成长偏向,而这一细分市场,在经由快速成长、补助退坡后,逐渐成为汽车厂商手艺比拼的角力场。在这傍边,电池容量虽是影响纯电汽车续航长短的主要身分,但并不是独一身分。诸如电驱系统是否轻量化让整备质量减重,以及是否拥有智能制动能量再生系统等,都邑潜移默化影响纯电汽车的实际续航体现。

  这一点,我们欣慰看到,菲斯塔纯电动并没一味追求大容量电池,同时还经由在电驱、制动等方面手艺优势,不仅改变了消费者对新能源的认知误区,更为490km长续航“增砖添瓦”,这值得消费者存眷,也值得消费者“种草”。


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