是骡子是马拉出来溜溜!菲斯塔纯电动续航实测

  跟着新能源汽车手艺的成长,越来越多消费者选择购置纯电动车。固然时下纯电车型的续航里程遍及都在400km以上,更有甚者达到6、700km,然而,照样有不少消费者因为官方标定的续航里程“虚”望而却步,有的车主碰到号称NEDC续航500多公里的电动车,跑了一半就没电的状况,甚至碰到炎天不敢开凉风、冬天不敢开暖风的局势。那么,汽车厂商们宣传的续航里程都是忽悠人的么?若何选购续航里程真实的纯电动车?今天笔者就和人人一路聊聊纯电动车的续航问题。

  NEDC续航仅作参考 实测才是王道

  所谓NEDC,其英文全称是“New European Driving Cycle”,意思为“新标欧洲轮回测试”,国内工信部在对纯电动车的综合里程进行测试的时候,采用的就是NEDC测试尺度。而NEDC在测试过程中相关的负载城市封闭,包罗空调、大灯、座椅加热等。是以,在如许固定且纪律的测试前提下得出的NEDC续航里程,往往会高于车辆的实际续航里程。

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  所以,在笔者看来,NEDC续航里程,与车辆的实际续航里程,只能作为车型与车型之间的大致对比参考。和燃油车一般,纯电动车的续航里程也是波动的,它受驾驶情况、路况和车主驾驶习惯,以及车辆的电池容量、电控系统和风阻系数等身分影响,而电控系统又包罗了电池治理和电机反映等一系列复杂的问题。接下来笔者将经由实测和理论两方面来说明,纯电车型什么样的续航显示才是合理局限。

  为此,笔者遴选了一款近期口碑不错的纯电车型,进行了为期一周的体验。这款车型就是本年2月上市的北京现代菲斯塔纯电动。菲斯塔纯电动搭载容量为56.5kWh的电池组,官方称NEDC续航里程达490km。此前还曾有报道称其满电状况下续航里程达 548 km。此次试驾,离别从日常通勤以及短途出游两种情形下,测试真实能耗和续航显示。

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  日常通勤:知足上班族一周用车无需充电

  首先来说说通勤情形。笔者上班是要走高速的,天天行驶的往返旅程为70公里摆布,时速掌握在100km/h上下,ECO 模式下,能量接管2级,颠末几天的测试下来,真实续航里程普通在450km阁下。而开空调与不开空调的环境下,续航里程差不多有10km的差距。

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  就能耗而言,菲斯塔纯电动的施展照样不错的。之前官方宣传的是12.7kWh/100km超低能耗,而在我这几天的试驾傍边,按照驾驶状况纷歧样,能耗在11~13.8kWh之间,甚至还泛起了能耗低于官方数据的情形。

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  这里再提一下菲斯塔纯电动的车载多媒系统统,10.25英寸中控屏,在操作界面中,还可查看EV系统焦点信息、碳排放削减等数据,十分便当,且科技感十足。

  无惧短途出行 充电轻易快捷

  接下来再看下长测的浮现。笔者正本是设计开车由北京前去济南的,若何这几天连日下了大雨,就暂且改变了企图,开车由北京市区前去了周边的雁栖湖。

  从我出发的处所到雁栖湖,总旅程差不多90分钟阁下。出发时,车内中控显示可行驶续航438km。全程使用ECO驾驶模式,二挡能量收受,全程根基上未使用空调。回程途中,笔者半途还去了一趟怀柔城区的芳华万达城就餐,总用时145分钟,行程是76km,空调温度设置21℃。

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  综合来看,此次小短途共计行驶178km,表显续航里程从出发时的438km降至229km,共计下降了209km,与实际行驶里程相差31km。这个数据是照旧较量不错的,究竟结果跑高速和开空调都邑导致电耗适当增加。

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  别的,笔者发现其搭载的16项ADAS功能十分便当,LKA 车道连结辅助系统、BCA 盲区防撞辅助、ASCC智能自适应巡航、RCCA 后方交叉防撞辅助等功能,都或许很好的保障驾驶平安。试驾过程中,笔者对菲斯塔纯电动在能源信息显示方面也对照写意,中控显示屏上会清楚的显示出电池剩余电量、续航、能耗,还可使用BlueLink查找周边可用的充电桩、预约充电等等,这点照样非常人道化的。

  最后再来说说充电方面,使用BlueLink预约充电,给菲斯塔纯电动进行了充电测试,从35%充电至100%,用时6小时42分钟、充电44.19度、破费20.90元,百公里仅需6.5元。而快充模式下,30%充至80%仅需40分钟,在低电量模式下,还或许实现12分钟续航100km,再也不消担心充电焦虑。

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  按照这几天实测,按照分歧的用车情形,能耗平均在每百公里10.4~15kWh之间波动,实测续航表显如一,续航里程平均可达430km。而以上下班通勤来算,平均天天往返50km,在满电环境下也能够做到一周不消充电,周末短途出行轻松往返,丝毫不消担心。

  实际续航误差率凹凸 首要看三电

  接下来,我们来从道理上聊聊为啥菲斯塔纯电动的实际续航误差率这么低。凭据官方数据,菲斯塔纯电动有着12.7kWh/100km的超低能耗,以及0~50km/h加快时间3.5s的强劲动力施展。其实以上数据,首要得以于菲斯塔纯电动三合一电驱系统、领先同级的定子绕组形式、硬核的电芯机能,以及智能制动能量接管系统的强强组合。

  首先来看看菲斯塔纯电动搭载的三合一电驱系统,质量仅76.9kg,最大功率135kw,最大扭矩310Nm。具有高度集成化、轻量化的长处。别的,为什么说菲斯塔纯电动的电机采用的定子绕组形式是领先同级的呢?因为它采用的是扁铜线绕组方式,这意味着更好的槽满率,更轻的电机质量,更高功率密度,随之而来的就是更低的整体能耗。

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  电池方面,菲斯塔纯电动采用宁德时代三元锂电池,能量密度为141.4Wh/kg,容量为56.5kWh。值得一提的是,菲斯塔纯电动的智能温控系统,采用水冷式冷却系统,并内置温度传感器,或许包管电池工作温度在25~45摄氏度之间,充电使用情况广,让电池时刻连结最优工作效率。

  再来看电控。菲斯塔纯电动的智能制动能量接管系统——现代摩比斯第三代IEB系统,具备高集成化、轻量化、快速响应等优势,可将滑行所发生的能量,转化为电能从新储存在电池中,助力车辆耽误续航里程。菲斯塔纯电动供应了4挡能量收受强度,而且或许由能量收受拨片来掌握选择。

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  写在最后

  综合来看,菲斯塔纯电动在实测中的优异体现,与其领先的三电手艺亲昵相关。从与官方标定490km相差无几的续航能力,到百公里的低能耗,再到经济的用车成本,菲斯塔纯电动算是经住了笔者的试驾考验。这在笔者看来,能够称得上是一款“纯电硬核实力派”,为消费者解决了续航、充电等一系列纯电用车焦虑。同时,其丰硕的智能科技装备,领先同级的智能平安驾驶辅助系统,更是解决了消费者出行中的“用车痛点”。由此来看,它在20万元纯电车型市场中具备较强竞争力,值得入手。


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